浩吉铁路行记|公铁两用创三个“世界之最”的大桥

三门峡黄河公铁两用大桥平面布置图

编者按：国家“北煤南运”新通道、中国铁路货运示范线—浩勒报吉至吉安铁路(以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路)即将开通运营，中国铁路版图将新增一条纵贯南北的能源运输大通道。近日，在由中国国家铁路集团有限公司组织开展的“浩吉铁路一线行”媒体体验活动中，陕西新闻网记者和采访团一起行走浩吉铁路沿线，用笔和镜头记录这一即将开通运营的中国铁路运输大动脉背后，令人赞叹的中国制造、中国创造、中国建造，以及中国智慧。

陕西新闻网讯（记者 秦怡）三门峡黄河公铁两用特大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市之间，链接黄河南北两岸。它不仅承载着浩吉铁路，还是运（城）三（门峡）铁路、运三高速公路跨越黄河的共用桥梁，是公铁两用大桥。今天（9月18日），陕西新闻网记者跟随“浩吉铁路一线行”采访团来到了三门峡黄河大桥项目，目睹了令人震撼的钢桁梁顶推施工，也对大桥施工创新攻关过程有了更深入的了解。

打通4万米水下桩道 创三个“世界之最”的大桥

三门峡黄河公铁两用特大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市之间，连接黄河南北两岸。

三门峡黄河公铁两用特大桥全长5663.75米，全长 1142.5 米的主桥桩基数量为456 根，其中水下桩基428根，最大钻孔深度 120 米，每根桩基有效长度在 88 米到 98 米之间，全部桩基加在一起总长超过 4 万米。5 月上旬，主桥最后一根钻孔桩混凝土灌注完成，稳固密集的桩基为大桥在河床下筑起了一座钢铁长城。主桥下层为四线铁路（浩吉、运三各为双线铁路），上层为宽32米的双向六车道高速公路。

大桥公铁合建段墩高达58米，横桥向墩宽达33.6米，采用移动模架法施工；主桥梁部为连续钢桁梁，采用顶推法施工。顶推总长度为1142.5米，顶推总重量近4.3万吨（相当于2万辆家庭轿车的重量），设计活载473.2千牛/米（等同于45车道高速公路的承重）。

其顶推长度、重量、设计活载创三项世界纪录，创造了世界顶推长度最长（1142.5米）、顶推重量最大（4.3万吨）、设计荷载最重的连续钢桁梁桥拿下了三个世界之最，为行业建设提供了实践经验。

“宁可加大施工难度 也不破坏生态环境”

浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥位于三门峡水库上游，穿越3处环境敏感区，分别为河南黄河湿地国家级自然保护区、运城湿地省级自然保护区和黄河中游国家级水产种质资源保护区，桥址还毗邻天鹅湖国家湿地保护公园。

这样一个“大块头”不仅“力托千均”，还要在施工中呵护大天鹅的栖息越冬地。基于所处环境的特殊性，该项目自开工以来就秉承“宁可加大施工难度，也不破坏生态环境”的原则来打造这一问鼎3项世界第一的超级工程。

为了保护湿地公园的天鹅，项目从声控、光控、水保等细节上都做足了“功课”。

“大桥施工设备多，钻机、塔吊、运输车辆产生的噪音会对鱼类产卵洄游、鸟类栖息产生破坏性影响。为此，施工过程中严格执行噪音标准，昼间低于70分贝、夜间低于50分贝，专人定时检测。”中国铁建大桥局项目书记莫春义告诉记者。

就连大桥主桥1142米长的钢桁梁涂什么颜色，也是经过多次论证、几易方案。李庆丰说，大天鹅非常胆小、敏感，本来大桥为了美观涂装定了桔红色。但有专家提出，色彩过于艳丽容易刺激大天鹅。后来，经过反复比选，大桥最终采用了“天空蓝”这一相对柔和的颜色。雾炮机、加工场及制梁场的房顶等也一律被涂成天蓝色，有效避免了强光折射，大大降低了天鹅在飞行时发生碰撞的几率。

据当地鸟类管理部门统计，大桥建设4年间，来附近栖息越冬的天鹅数量不减反增，这是对浩吉铁路项目呵护天鹅生存环境的最好回报。

每一处细致的措施 都是建设者多母亲河最大的敬畏

据了解，该项目为了防止水土流失，在施工过程中将挖走的黄河岸边表层耕植土集中堆放，在土堆底层码放沙土袋，对土堆边坡进行刷坡处理，使用绿色网片进行覆盖，并播种草籽，在四周修建排水沟，做好水土保持工作。

在陆地已建成的桥墩下方，大量种植草皮、小麦等，绿化场地，维护生态平衡，也成就了一道风景。成立“黄河环保冲锋队”志愿者队，每年定期对黄河上游漂下来的垃圾进行打捞，至今已打捞垃圾千余吨；购买树苗在周边空地进行栽种，绿化美化环境。

经水质监测小组对施工区域内黄河水质的定期监测，大桥开工以来未发现污染超标问题。可以说，在建设过程中每一处考量和细致的措施，都是建设者对母亲河的最大敬畏。

在三门峡黄河公铁两用大桥项目负责安全监管工作的渭南小伙儿杨莽

建设大桥的“陕西面孔”

在浩吉铁路沿线各项工程建设的过程中，可以看到许多“陕西面孔”，他们在各自的岗位上，贡献着自己平凡的力量，在三门峡黄河公铁两用大桥项目负责安全监管工作的渭南小伙儿杨莽就是其中一位。

虽然项目所在地离家乡渭南并不远，但杨莽并没有太多机会回家和亲人相聚。“我们做这一行就是这样，过一阵子项目交工了就可以回家了。”杨莽说。几年下来，他和这座大桥已经有了很深的感情。

“刚来项目的时候是2015年8月，当时刚刚开工，这里还是荒河滩。在大家的努力下，看着大桥一步步跨河而起，它将在浩吉铁路这条大动脉上发挥重要的作用，我心中有满满的成就感和自豪感。”杨莽说。